Технология устройства и определение экономической эффективности при нанесении горизонтальной дорожной разметки

Введение

Актуальность темы. Автомобильный транспорт играет важную роль в жизни общества. Вместе с тем, быстрый рост автомобильного парка, и как следствие, интенсивности движения создает серьезные транспортные проблемы: заторы движения, загазованность окружающей среды, дорожно-транспортные происшествия.

Для повышения уровня безопасности дорожного движения используются технические средства организации дорожного движения – устройства, конструкции и изображения, применяемые на дорогах для регулирования дорожного движения, обеспечения его безопасности и повышения пропускной способности дорог. Именно их правильное и грамотное использование помогает в значительной мере сократить количество дорожно-транспортных происшествий, повысить безопасность на дорогах и, таким образом, обеспечить сохранность жизни и здоровья граждан.

Среди технических средств организации дорожного движения разметка дороги занимает особое место.

Разметка дорожная – элемент системы организации дорожного движения, включающий линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части автомобильных дорог общего пользования, городских дорог и улиц с усовершенствованным покрытием, а также на элементах дорожного обустройства и инженерных сооружений, применяемые самостоятельно или в сочетании с дорожными знаками и светофорами.

Основными преимуществами дорожной разметки над дорожными знаками, светофорами, направляющими устройствами следующие: дорожная разметка практически постоянно находится в поле зрения водителей, что позволяет оперативно воспринимать информацию и реагировать на неё; горизонтальная дорожная разметка износ; дорожная разметка позволяет с высокой точностью обозначить границы допустимого или запрещенного манёвра, действия, как водителей, так и пешеходов.

Применение разметки в настоящее время признано одной из эффективных и широко внедряемых в странах Европы мер обеспечения безопасности дорожного движения низкой стоимости, позволяющим в результате относительно небольших капиталовложений способствовать повышению безопасности на дорогах. В определенной степени эффективность дорожной разметки можно оценивать по статистическим данным анализа причин дорожно-транспортных происшествий. Отсутствие или неудовлетворительное состояние разметки является прямой или косвенной причиной около 4-5% дорожно-транспортных происшествий в России.

На рисунке 1 представлены данные иллюстрирующие влияние разметки на аварийность:

Рисунок 1 – Влияние разметки на аварийность:

а) по данным разных стран; б) на разных участках дороги; в) в зависимости от видов разметочных линий

Помимо задач организации движения разметка имеет и обще эстетическое значение в дорожной обстановке. Четкие и ровные линии и знаки разметки украшают любую автомобильную дорогу.

Объект дипломного проекта – горизонтальная дорожная разметка.

Предмет дипломного проекта — технологии устройства и определения экономической эффективности при нанесении горизонтальной дорожной разметки.

Цель дипломного проекта – анализ технологии устройства и определения экономической эффективности при нанесении горизонтальной дорожной разметки.

Задача дипломного проекта – анализ технологии устройства и определения экономической эффективности при нанесении горизонтальной дорожной разметки на подъезде к с. Узон.

Методы исследования: метод прямого счета; метод укрупненных нормативов.

Теоретическая база дипломного проекта состоит в изучение нормативно-правовой и специальной литературы по выбранной проблеме. В процессе работы над дипломным проектом были изучены работы: Т. Яркина, А. Белова, И. Гаврильчак и другие.

Основой для практической части дипломного проекта является производственная база: Общество с ограниченной ответственностью «ДОРСТРОЙ»(OOO «ДОРСТРОЙ»).

Структура дипломного проекта составляет его цели и задачи. Дипломный проект состоит из введения и пяти глав, раскрывающих цель, задачи исследования, заключения и списка использованных источников для составления дипломногого проекта.

Глава 1. Обзор литературы

1.1 Организация и технология выполнения работ

В соответствии с СНиП 3.01.01-85«Организация строительного производства» до начала выполнения строительно-монтажных (в том числе подготовительных) работ на объекте Генподрядчик обязан получить от Заказчика в установленном порядке разрешительную документацию на ведение строительных работ(ордер на производство работ).

Основным работам по устройству дорожной разметки должно предшествовать выполнение следующих мероприятий и работ:

• Приём заказчика участка автомобильной дороги, подготовленного к производству работ;
• Проверканаличия проектно-сметной документации и ознакомление ИТР и рабочих с рабочими чертежами и Проектом производства работ;
• Проверка сертификатов качества и паспортов на краски, эмали и пластики;
• Оборудованы бытовой городок для рабочих и места стоянки машин;
• Составление акта готовности объекта к производству работ.

Перед нанесением дорожной разметки должны быть выполнены следующие работы:

• Проделанная геодезическая привязка и разбивка мест нанесения разметки;
• Подготовлены и завезены инструменты, необходимое оборудование, материалы, барьеры и дорожные знаки;
• Огражденный участок автомобильной дороги, подготовленный для нанесения разметки;
• Настроенное разметочное оборудование.

До начала работ по нанесению разметки заказчик обязан создать геодезическую разбивочную основу для выполнения работ, передать подрядчику техническую документацию на неё и закрепленные на местности знаками пункты этой основы. Геодезическая разбивочная основа должна включать пункты, закрепляющие места нанесения горизонтальной разметки на дорожном покрытии.

Принятые знаки геодезической разбивочной основы в процессе нанесения дорожной разметки должны постоянно находиться под наблюдением за сохранностью и устойчивостью и проверяться инструментально.

Приемку геодезической разбивочной основы для устройства дорожной разметки следует оформлять актом. К акту приемки геодезической разбивочной основы должен быть приложен схематический план автомобильной дороги с указанием местоположения пунктов и типов закрепляющих их знаков и их пикетажное значение.

Работы по разметке проезжей части включают:

• подготовку дорожного покрытия;
• предварительную разметку проезжей части;
• нанесение разметки.

Подготовка дорогого покрытия к нанесению разметки заключается в очистке его от пыли и грязи механической щеткой поливомоечной машины КДМ-130. При необходимости покрытие дополнительно промывают водой и дают просохнуть.

Предварительная разметка производится отбивкой линии полиамидным шнуром.

Для горизонтальной разметки используют два цвета: белый и желтый. На скоростных дорогах разметка должна выполняться из световозвращающих материалов.

Разметка применяется, как самостоятельно, так и в сочетании с дорожными знаками. Разметку выполняют в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Для повышения качества горизонтальной дорожной разметки при использовании красок и эмалей применяется технология безвоздушного — airless — метода нанесения материала. Данный способ заключается в том, что поток краски из резервуара поступает к краскораспылителю под давлением и, разрушаясь в насадке краскораспылителя, истекает из ее выходного отверстия однофазной струей. Давление в краскоприводной системе создается сжатым воздухом или насосом. Указанная технология позволяет:

• наносить разметку с четкими краями;
• обеспечивать равномерное распределение материала по всей площади элемента;
• достигать определенной экономии краски и эмали (при прочих равных условиях).

Для нанесения красок и эмалей безвоздушным методом применяются машины дорожные разметочные марок МДР «Шмель-1» (на базе а/машины ГАЗ-33021) и МДР «Муравей 100» (на базе самоходного шасси с гидравлическим приводом). Данные маркировочные машины снабжены системами для управления длиной штрихов и промежутков штриховых линий разметки и толщиной наносимых линий.

Для ориентирования маркировочной машины при движении ее по ранее размеченной линии служит визирное устройство, устанавливаемое на бампере автомобиля. Визирное устройство состоит из двух телескопических штанг, опорного колеса и визира. Телескопическое соединение штанг позволяет устанавливать опорное колесо с визиром в любой точке, удобной для водителя.

Нанесение разметки необходимо производить на сухой чистый асфальт, при температуре окружающего воздуха не ниже +15 °С и влажности не более 80%. Не допускается наносить разметку на мокрое покрытие или на покрытие, имеющее температуру ниже 5 °С.

Процесс разметки осуществляется автоматически. Блок автоматического управления форсунками расположен на пульте оператора и позволяет набирать любую из типовых программ разметки. Толщина слоя краски, используемой для нанесения разметки, должна быть не менее 0,35 мм.

Рисунок 2 – Нанесение дорожной разметки

1.2 Требования к качеству и приемке работ

Контроль и оценку качества работ по нанесению разметки следует выполнять в соответствии с требованиями нормативных документов:

• СНиП 3.01.01-85*. Организация строительного производства;
• СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Правила приемки и производство работ;
• ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения.

С целью обеспечения необходимого качества нанесения дорожной разметки работы должны подвергаться контролю на всех стадиях их выполнения.

Производственный контроль подразделяется на входной, операционный (технологический), инспекционный и приемочный. Контроль качества выполняемых работ должен осуществляться специалистами или специальными службами, оснащенными техническими средствами, обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля и возлагается на руководителя производственного подразделения (прораба, мастера), выполняющего строительные работы.

Качество производства работ обеспечивается выполнением требований к соблюдению необходимой технологической последовательности при выполнении взаимосвязанных работ и техническим контролем за ходом работ.

Все материалы, поступающие на объект, должны отвечать требованиям соответствующих стандартов и рабочих чертежей.

До начала проведения работ поступившие на объект материалы должны быть подвергнуты входному контролю. Входной контроль проводится с целью выявления отклонений от этих требований.

Поступившие на объект изделия и материалы (краски, эмали, растворители) должны иметь сопроводительный документ (паспорт), в котором указываются наименование материала, номер партии и количество материала, содержание вредных компонентов и примесей, дата изготовления.

Результаты выходного контроля оформляются Актом и заносятся в Журнал учета входного контроля материалов и конструкций.

уточнения расхода материалов

При операционном (технологическом) контроле надлежит проверять соответствие выполнения основных производственных операций требованиям, установленным строительными нормами и правилами, рабочим проектом и нормативными документами.

Результаты операционного контроля должны быть зарегистрированы в Общем журнале работ.

При инспекционном контроле надлежит проверять качество работ выборочно по усмотрению заказчика или генерального подрядчика с целью проверки эффективности ранее проведенного производственного контроля. Этот вид контроля может быть проведен на любой стадии строительных работ.

Результаты контроля качества, осуществляемого техническим надзором заказчика, авторским надзором, инспекционным контролем и замечания лиц, контролирующих производство и качество работ, должны быть занесены в общий журнал работ. Вся приемо-сдаточная документация должна соответствовать требованиям СНиП 3.01.01-85*.

Для определения реальной функциональной долговечности нанесенной дорожной разметки важным является проведение эксплуатационного контроля качества.

По окончанию нанесения дорожной разметки, выполненные работы принимают по Акту промежуточной приемки ответственных конструкций, к которому прилагают:

• Общий журнал работ;
• Акты о свидетельствовании скрытых работ;
• Исполнительную схему инструментальной проверки законченного участка автомобильной дороги с нанесенной разметкой и нанесением на исполнительной схеме отклонений от проекта, допущенных в процессе строительства;
• Паспорта и сертификаты на краски, эмали и растворители.

На объекты строительства должен вестись Общий журнал работ, Журнал авторского надзора проектной организации и Журнал геодезических работ.

1.3 Калькуляция затрат труда и машинного времени

Пример составления калькуляции затрат труда и машинного времени на нанесение разметки проезжей части приведен в Приложении А.

Затраты труда и времени подсчитаны по ГЭСН-2001, Сборник 27 «Автомобильные дороги». Действует ГЭСН 81-02-27-2001.

1.4 График производства работ

Пример составления графика производства работ приведен в таблице 1.

Таблица 1 – Пример составления графика производства работ

При составлении графика производства работ рекомендуется выполнение следующих условий:

В графе «Наименование технологических операций» приводятся в technological последовательности все основные, вспомогательные, сопутствующие рабочие процессы и операции, входящие в комплексный строительный процесс, на который составлена технологическая карта;

В графе «Принятый состав звена» приводится количественный, профессиональный и квалификационный состав строительных профессий для выполнения каждого рабочего процесса и операции в зависимости от трудоемкости, объемов и сроков выполнения работ.

В графике работы указываются последовательность выполнения рабочих процессов и операций, их продолжительность и взаимная увязка по фронту работ во времени.

Продолжительность выполнения комплексного строительного процесса, на который составлена технологическая карта, должна быть кратной продолжительности рабочей смены при односменной работе или рабочим суткам при двух- и трехсменной работе.

1.5Материально-технические ресурсы

Механизация строительных и специальных строительных работ должна быть комплексной и осуществляться комплектамистроительных машин, оборудования, средств малой механизации, необходимой монтажной оснастки, инвентаря и приспособлений. При выборе машин необходимо предусматривать варианты их замены в случае необходимости. Примерный перечень основного необходимого оборудования, машин, механизмов и строительных материалов для производства работ приведен в таблице 2.

Таблица 2 – Примерный перечень основного необходимого оборудования, машин, механизмов и строительных материалов для производства работ

Глава 2. Определение экономической эффективности при нанесении горизонтальной дорожной разметки

2.1 Объект исследования

Обследованию подвергается дорожная разметка на подъезде к с. Узон.

Основной состав транспортного потока на исследуемом участке составляют легковые машины. Состояние проезжей части хорошее. Из-за отсутствия насаждений вблизи проезжей части, рекламных щитов, торговых павильонов видимость на исследуемом участке отличная. Дорога имеет хорошее освещение. Исследуемый участок позволяет осуществлять движение к различным объектам с. Узон. Однако, как и любые места движения транспортных средств, постоянно пагубно влияет на внешнюю среду, что небезопасно для здоровья населения, экологиев. Узони является зоной повышенной опасности.

2.2 Характеристика транспортных потоков

Измерение интенсивности движения и изучение состава транспортного потока рекомендуется производить в час пик. Замеры выполняются для каждой исследуемой полосы движения.

Коэффициенты приведения транспортного средства представлены в таблице 3.

Таблица 3 – Коэффициенты приведения транспортного средства

Параметры распределения числа транспортных средств за один цикл:

математическое ожидание распределения

гдеZ–число замеров с одинаковым значениемnz;∑Z–суммарное число замеров.

После этого рассчитываются:

интенсивность движения для каждого минутного интервала времени

где t – продолжительность замера, с.

средняя интенсивность движения за время измерений

доля в потоке транспортных средств каждого типа

где n – число транспортных средств данного типа.

После выполнения вышеописанных расчетов необходимо рассчитать приведённую интенсивность движения:

где–интенсивность движения автомобилей i-го типа ед. /ч;n–количество типов автомобилей в транспортном потоке.

Результаты замеров интенсивности транспортных средств и расчета числа транспортных средств по каждому циклу приведены в таблицах 4 и 5.

Таблица 4 – Протокол замера интенсивности движения транспорта

Таблица 5 – Расчет числа транспортных средств, въехавших с каждой исследуемой полосы для каждого цикла

Расчёт параметров распределения числа транспортных средств, пересекших разметку за один цикл (85с):

математическое ожидание распределения (формула1)

(Вход А)

• nz1=41/10=4,1 авт. /цикл;
• nz2= 103/10= 10,3 авт. /цикл;
• nz3=84/10=8,4 авт. /цикл.

(Вход С)

• nz1=48/10= 4,8авт. /цикл;
• nz2= 117/10= 11,7 авт. /цикл;
• nz3=106/10= 10,6 авт. /цикл.

Интенсивность движения для каждого цикла приведена в таблице 5.

Таблица 5 – Интенсивность движения для каждого интервала

Средняя интенсивность движения за время измерений (формула 3).

(Вход А)

qz1=0,48/10=0,048 авт. /с; Qz1= 3600⋅0,048=173 авт. /ч;

qz3=0,99/10 = 0,099 авт. /с; Qz3= 3600⋅0,099=356 авт. /ч.

(Вход С)

qz1=0,57/10=0,057 авт. /с; Qz1= 3600⋅0,057=205 авт. /ч;

qz3=1,25/10 = 0,125 авт. /с; Qz3= 3600⋅0,125=450 авт. /ч.

Доля транспортных средств в потоке представлена в таблице 6.

Таблица 6–Доля ТС в потоке

Приведенная интенсивность движения по полосам (формула 5):

(Вход А)

Qп1= 173·0,975·1+173·0,025·2 = 177 авт. /ч;

Qп2= 435·0,981·1+435·0,019·2 = 443 авт. /ч;

Qп3= 356· (0,892·1+0,024·2+0,048·3+0,036·4) = 437 авт. /ч.

(Вход С)

Qп1= 205·1·1= 205авт. /ч.;

Qп2= 496·0,991·1+ 496·0,009·2 = 500авт. /ч.;

Qп3= 450· (0,906·1+0,019·2+ 0,028·3+ 0,047·4) = 547авт. /ч.

Для перехода от максимальной часовой интенсивности движения к среднегодовой суточной, при отсутствии данных о распределении интенсивности движения в течение суток, использовали коэффициент, равный 0,076. Следовательно, суточная интенсивность по полосам движения составит:

(Вход А)

Q1=Qп1/0,076 = 177/0,076 = 2329 авт. /сут;

Q2= Qп2/0,076 = 443/0,076 = 5829 авт. /сут;

Q3= Qп3/0,076 = 437/0,076 = 5750 авт. /сут.

(Вход С)

Q1= Qп1/0,076 = 205/0,076 = 2697 авт. /сут;

Q2= Qп2/0,076 = 500/0,076 = 6579 авт. /сут;

Q3= Qп3/0,076 = 547/0,076 = 7197 авт. /сут.

По результатам исследования построена диаграмма распределения интенсивности движения по полосам движения (рисунок 3).

Рисунок 3 – Диаграмма распределения интенсивности движения

2.3 Выбор оптимального маркировочного материала в зависимости от условий эксплуатации

Используемый маркировочный материал должен соответствовать категории размечаемого участка и обладать оптимальными свойствами, обеспечивающими долговечность нанесенной разметки в течение необходимого срока.

Срок службы временной разметки ограничивается продолжительностью событий, потребовавших ее введения.

Срок службы постоянной разметки должен быть не менее:

для красок (эмалей) до обнажения покрытия дороги на 50 % — шесть месяцев;

В соответствии с российскими методическими рекомендациями по выбору и применению материалов для разметки автомобильных дорог категория участка устанавливается с помощью системы баллов по таблице 7.

Таблица 7 – Система баллов для определения уровня эксплуатационной нагрузки автомобильных дорог

Категория участка (уровень эксплуатационной нагрузки) определяется суммированием баллов, соответствующих условиям эксплуатации данного участка (таблица 8).

Таблица 8 – Категория участка

Выбор оптимального маркировочного материала в зависимости от условий его эксплуатации осуществляется в соответствии с таблицей 9.

Таблица 9 – Выбор оптимального маркировочного материала в зависимости от условий эксплуатации

Определим уровень эксплуатационной нагрузки и оптимальный маркировочный материал для горизонтальной дорожной разметки на исследуемом участке. Исходные условия эксплуатации горизонтальной дорожной разметки представлены в таблице 10.

Таблица 10 – Исходные условия эксплуатации горизонтальной дорожной разметки

Суммированием баллов была определена категория исследуемого участка по таблице 10. Уровень эксплуатационной нагрузки соответствует пятой категории, следовательно, оптимальным маркировочным материалом для горизонтальной дорожной разметки является холодный пластик.

2.4 Мониторинг качества горизонтальной разметки

В дипломном проекте, в качестве исследовательской работы, был проведен мониторинг износа горизонтальной дорожной разметки на зондированном участке для определения соответствия нанесенной разметки требованиям по функциональной долговечности.

Нанесение дорожной разметки на улично-дорожной сети производится один раз в год, в весенне-летний период, чтобы в период интенсивного движения автотранспорта разметка выполняла своё функциональное назначение и оправдывала финансовые затраты.

Методом эксплуатационного контроля качества (определение износа разметки палеткой), был определен износ горизонтальной дорожной разметки по полосам движения в зависимости от интенсивности движения (таблица 11).

Таблица 11 – Износ горизонтальной дорожной разметки

Из таблицы 11 видано, что интенсивность движения транспорта является главным фактором, влияющим на срок службы горизонтальной дорожной разметки.

По результатам исследования средний износ дорожной разметки на исследуемом участке составляет 70%.

Из-за отсутствия систематических данных об износе разметочных материалов в течение годового периода будет принято, что дорожная разметка стирается равномерно.

Построим линейный график износа разметки в течение года (рисунок 4).

Рисунок 4 – Линейный график износа разметки в течение года

Проанализировав выше представленный график, можно сделать вывод, что горизонтальная дорожная разметка на изучаемом участке должна обновляться 2 раза в год.

Глава 3. Оценка экономической эффективности способов нанесения и материалов дорожной разметки

Оценим экономический эффект от применения рекомендуемых средств нанесения дорожной разметки (холодный пластик).

в качестве исходных данных примем:

1) исследуемый участок (рисунок 5);

Рисунок 5 – Исследуемый участок

2) виды горизонтальной дорожной разметки и их характеристики (таблица 12);

Таблица 12 – Горизонтальная дорожная разметка

3) затраты на реализацию различными способами нанесения и материалами дорожной разметки (таблица 13).

Таблица 13 – Затраты на нанесение дорожной разметки

Годовая экономия от внедрения предложения ΔZ:

где-текущие затраты;– затраты после механизации работ по нанесению разметки.

Экономический эффект оптимального способа нанесения дорожной разметки:

где-единовременные затраты, необходимые для внедрения предложений;–нормативный коэффициент капитальных вложений, равный 0,15.

Коэффициент экономической эффективности определяется из соотношения:

Срок окупаемости определяется как:

Если≥или≤ 6 лет, то внедрение предложений экономически, безусловно, выгодно.

Капитальные и текущие затраты за 3 года представлены в таблице 14.

Таблица 14 – Капитальные и текущие затраты

Годовая экономия по вариантам нанесения дорожной разметки на 100 км дороги (формула 8):

Экономический эффект от оптимального способа нанесения разметки, в соответствии с формулой 9:

Коэффициент экономической эффективности (формула 10):

Срок окупаемости оборудования, необходимого для оптимального нанесения дорожной разметки:

;

.

Частичная замена разметки выполняемой сейчас краской на разметку холодным пластиком позволит сэкономить 372906250 руб. / год и окупить оборудование через 0,04 года эксплуатации (предложение экономически выгодно ≤ 6 лет).

Глава 4. Оценка влияния дорожной разметки на окружающую среду

Дорожная разметка является одним из источников образования пыли в приземном атмосферном слое. Как правило, выбор материалов для дорожной разметки основан на технических требованиях, климатических и топографических условиях, интенсивности дорожного движения, а также стоимости материалов. Однако экологические аспекты не всегда учитываются должным образом, в связи с недостатком детальных сведений о воздействии на окружающую среду всех доступных систем дорожной разметки.

Разметка в течение определенного периода эксплуатации разрушается под действием климатических, механических, технологических факторов, образуя продукты износа. К этому добавляется грязь, занесенная на проезжую часть с прилегающего к дороге почвенного слоя. В результате образуется пыль, в сухую погоду поднимающаяся над дорогой в воздух, и которая может переноситься ветром на значительные расстояния.

Пыль создает предпосылки возникновения дорожно-транспортного происшествия в дождливую погоду, особенно весной и осенью, когда мелкие сухие частицы пыли насыщены воздухом и не сразу пропитываются влагой. Поэтому первые капли дождя не смачивают частицы пыли, и пока дождь не усилится, они не смываются с дороги. В результате образуется грязь, и коэффициент сцепления шин с дорогой резко снижается. Торможение в таких условиях может привести к блокировке колес, заносу и вызвать дорожно-транспортное происшествие.

Экологические последствия запыленности отражаются на людях, находящихся вблизи дороги, водителях и пассажирах транспортных средств, которые вместе с воздухом вдыхают огромное количество пылевидных частиц, нанося вред здоровью.

На автомобильных дорогах, имеющих разметку проезжей части, количество дорожно-транспортных происшествий снижается в 1,3-1,5 раза, причём уменьшению количества дорожно-транспортных происшествий сопутствует снижение тяжести происшествий из-за значительного уменьшения лобовых столкновений. Это объясняется влиянием дорогой разметки, а именно размерами штрихов и разрывов разметки на скорости транспортного потока.

Наличие дорожной разметки на проезжей части отражается на эмоциональной напряженности водителя, что позволяет влиять на выбираемую скорость и траекторию движения. Это связано со стремлением водителя поддерживать информационную нагрузку на уровне, близком к оптимальному.

Отклонение от этого уровня, вызванное появлением на дороге разметки, заставляет водителя изменить скорость движения. Это свойство разметки используется при нанесении прерывистых продольных линий (рисунок 6).

Рисунок 6 – Взаимосвязь скорости движения и частоты мелькания штрихов и разрывов прерывистой линии разметки

Важной характеристикой прерывистой линии является отношение длин штриха и разрывов, а также их общая длина. Наибольшее влияние на режим движения оказывает соотношение 1: 1 и наименьшее – 1: 3. Уменьшение общей длины штриха и разрыва ведет к снижению скорости (рисунок 7).

Рисунок 7–Кривые распределения значений скоростей при общей длине штриха и разрыва:1-2 + 2м; 2-2 + 4 м; 3-3 + 9 м; 4-4 + 12м; 5–без разметки (первая цифра–длина штриха, вторая–длина разрыва)

При общей длине штриха и разрыва 14-18 м и их соотношений 1:3 скорость движения мало отличается от скорости, характерной для дорог, где разметка отсутствует.

Таким образом, для снижения скорости увеличивают частоту мелькания, за счет общей длины штриха и разрыва, и за счет их соотношения.

Сплошную осевую линию наносят на участках, на которых запрещается выезд на полосу встречного движения. Это повышает безопасность движения и вызывает некоторое снижение скорости. Кроме того, находящаяся рядом с водителем сплошная линия способствует развитию его утомления. Поэтому разделение транспортных потоков противоположных направлений с помощью сплошной линии разметки должно быть в каждом случае оправдано. Особое значение это приобретает на дорогах с узкой проезжей частью, когда водитель вынужден двигаться у края дороги, заезжая порой на обочину, что не всегда является безопасным.

Нанесенная у края проезжей части сплошная линия особенно эффективна в темное время суток, т.к. позволяет водителю лучше ориентироваться и уменьшает вероятность съезда автомобиля с дороги. Вместе с тем в условиях узкой проезжей части она также способствует снижению скорости. Учитывая это, обе линии (сплошную краевую и осевую) применяют на отдельных участках дорог, в целях выравнивания скоростей.

Повышенный блеск разметки является фактором, который ослепляет водителей и ухудшает видимость разметки. В таблице 6.1 показаны требования посветотехническим характеристикам дорожной разметки, которые включают четыре параметра.

Первые два параметра (цвет и коэффициент яркости) характеризуют разметочный материал. Третий (QD) и четвертый (RL) параметры являются свойствами разметки, на которую нанесены стеклянные световозвращающие микрошарики.

Таблица 15 – Светотехнические характеристики дорожной разметки

Необходимо отметить, что нормы по коэффициенту яркости разметки на цементобетонном покрытии нуждаются в корректировке. Для повышения контрастности и видимости разметки белого цвета на цементобетонном покрытии для автомобильных дорог I категорий и магистральных улиц непрерывного движения рекомендуемый коэффициент яркости разметки не менее 0,8.

Основываясь на пятидесятилетнем опыте работы с дорожной разметкой, немецкая дорожная компания Evonik, провела комплексную оценку воздействия на окружающую среду со стороны четырех основных видов дорожно-разметочных материалов, используемых на европейском рынке: краска на основе органических растворителей, краска на водной основе, термопластик и холодный пластик.

Системы дорожной разметки были оценены с учетом срока, равного десяти годам. Это соответствует сроку обновления стандартной дороги, интенсивность движения на которой в среднем составляет 10 000 автомобилей в день (рисунок 8).

Сравнение систем, основывалось на составах продукта в типичных условиях нанесения и эмпирических данных, из сертификатов, выданных Федеральным дорожным ведомством Германии.

Рисунок 8 – Схема разметки на экспериментальном участке дороги

Исследования показали, что основное влияние на окружающую среду оказывает износостойкость дорожной разметки (рисунок 9).

Рисунок 9 – Потенциал глобального потепления четырех типов дорожной разметки на 10 лет, на километр дороги, с разбивкой по вкладу материала, стеклошариков, транспортировки, нанесения

Системы на основе растворителей или на водной основе, на практике оказались менее износоустойчивыми в отличие от систем из пластика, наносимого холодным распылением, результатом чего является существенно больший общий расход материала. Краска на основе растворителей требует десятикратного нанесения для удовлетворения минимальных требований в течение десяти лет. В это же время пластик, наносимый холодным распылением, требует лишь четырехкратного нанесения. Это обеспечивает более эффективное использование материала дорожной разметки, гарантируя меньший уровень воздействия на окружающую среду в целом. Термопластик также износоустойчив, однако его длительный срок службы достигается за счет высокого расхода материала в ходе одного нанесения.

Благодаря своей износоустойчивости системы из холодного пластика и термопластика являются ресурсосберегающими, экологичными решениями разметки на дорогах с высокой интенсивностью движения, в то время как недолговечные системы на основе краски подходят для дорог с низкой интенсивностью движения.

Краска и пластик, используемые для разметки автомобильных дорог, содержат химикаты, которые опасны для здоровья человека в больших концентрациях (таблица 16).

Таблица 16 – Состав дорожных разметочных материалов

Разметочные материалы представляют риск для дорожных рабочих, производящих разметку дороги. Вредные вещества, входящие в состав разметочных материалов, могут оказывать отрицательное воздействие на верхние дыхательные пути, слизистые оболочки глаз, кожные покровы человека. Поэтому при работе с лакокрасочными материалами и пластиками необходимо соблюдать технику безопасности.

Таким образом, в дипломном проекте, в качестве разметочного материала для дорожной разметки, предлагается использовать холодный пластик, т.к. при эксплуатации дороги, имеющей разметку из данного материала, образуются в незначительном количестве продукты износа, влияющие на окружающую среду, и оказывается незначительное воздействие на организм человека.

Глава 5. Энергоэффективные технологии в области дорожной разметки

На сегодняшний день энергосбережение занимает одну из ключевых позиций в развитии и экономике рынков потребительских услуг и материалов. Использование альтернативных источников энергии становится всё более популярно, особенно в свете энергосберегающих технологий.

Применение энергосберегающих материалов является практической гарантией сокращения расходов на эксплуатацию и обслуживание любых объектов, ранее требовавших больших материальных затрат на энергообслуживание.

Повышение энергоэффективности в различных сферах деятельности требует хорошо продуманного и четкого определения конкретных целей и методов их достижения, которые могут стать основой программы энергосбережения. Практическая реализация такой программы в большой степени может найти опору в прямой материальной выгоде между субъектами отношений. Сравнительные характеристики энергосберегающих материалов позволяют делать оптимальный выбор с учётом требуемых свойств и качеств при планировке работ по повышению уровня энергосбережения объектов.

Отношение государства к разработкам, внедрению и широкому использованию технологий в сфере энергосбережения является одной из ключевых позиций в степени развитости страны.

На протяжении последних десятилетий стали разрабатываться энергоэффективные технологии в области дорожной разметки. Рассмотрим некоторые из них:

Всепогодная краска для дорожной разметки «Дождь».

Область применения: дороги со средней и низкой интенсивностью движения; неосвещенные участки трасс; опасные участки трасс (повороты, виражи, сужения и т.д.); осевые и краевые линии (рисунок 10б).

а)б)

Рисунок 10–Видимость дорожной разметки:а) обычная краска; б) всепогодная краска «Дождь»

В таблице 17 представлены преимущества использования данного вида краски.

Таблица 17 – Преимущества использования всепогодной краски «Дождь»

Структурная разметка является эффективным средством организации дорожного движения, ее применение позволяет повысить световозвращение горизонтальной дорожной разметки в темное время суток и при неблагоприятных погодных условиях, а также создать «шумовой» эффект при наезде на нее колеса автомобиля (рисунок 11).

Рисунок 11 – Структурная дорожная разметка

Структурная разметка устраивается из толстослойных пластиков (термопластиков или пластиков холодного нанесения). Структурная дорожная разметка имеет следующие преимущества:

• снижение расхода разметочного материала до 40 %;
• повышенную видимость при неблагоприятных погодных условиях и в ночное время;
• шумовой эффект при наезде колесом автомобиля.

Экономический эффект от внедрения структурной дорожной разметки достигается за счет снижения расхода пластика по сравнению со сплошной разметкой, вследствие чего стоимость материала сокращается на 10-50 %.

Двухсторонние дорожные маркеры типа «кошачий глаз» устанавливаются на опасных участках дорог в дополнение к дорожной разметке для обозначения границ полос движения, краев проезжей части, а также для обозначения пешеходного перехода в темное время суток (рисунок12).

Рисунок 12 – Дорожные маркеры

Двусторонние световозвращатели могут применяться в сочетании с осевой линией горизонтальной разметки при разделении транспортных потоков противоположных направлений.

Цвет освещения: желтый, белый, красный, синий, зеленый;

Нагрузка: 10 тонн;

Срок службы: 5 лет.

Преимущества дорожных маркеров:

1. Энергосбережение и охрана окружающей среды;
2. Легко устанавливаются и не требуют обслуживания.
3. Высокая видимость маркера, как при сухом, так и влажном дорожном покрытии.
4. Светодиодная интеллектуальная разметка «Astucia».

Светодиодная разметка может использоваться в качественной разметке пешеходных переходов и дорожек; разметки велосипедных дорожек; автостоянки; особенно эффективна в тех местах, где повышен риск несчастных случаев, на крутых поворотах, извилистой дороге с плохой разметкой или полным её отсутствием и недостаточным уличным освещением (рисунок13).

Рисунок 13 – Светодиодная интеллектуальная разметка

Действие разметки «Astucia» основывается на использовании сверх ярких светодиодов. Проецируемый свет от каждой лампы в десять раз увеличивает видимость разметки на дороге по сравнению с традиционной разметкой. При скорости 90 км/ч светодиодная разметка даёт водителям преимущество по времени (более 30 секунд), чтобы отреагировать на дорожные условия, по сравнению с использованием традиционной разметки (2-3 секунды).

Потребление энергии светодиодной разметки контролируется микропроцессором, который всего лишь за несколько часов дневного света способен обеспечить зарядку аккумулятора на несколько дней независимо от погодных условий. Срок службы данной разметки превышает срок службы дорожной поверхности. Разметка «Astucia» в пять раз прочнее и устойчивее, чем обычная светоотражающая разметка.

Преимущества:

• доказанное сокращение количества несчастных случаев в ночное время на 70% (данные по действующим в Великобритании установкам);
• преимущество по времени для водителей (для обзора дорожных условий);
• повышенная в десять раз видимость на дорогах;
• способность видеть разделение дороги в условиях пониженной видимости (туман, дождь);
• видимое разделение на мокрых дорогах, где белые линии становятся невидимыми вследствие слабо отражённого света;
• более низкие затраты (за срок службы) по сравнению с традиционной светоотражающей разметкой.

Характеристики: видимость до 900 м; постоянное действие в ночное время суток круглый год; схема зарядки обеспечивает поддержку светоотдачи в течение года; использование в тех местах, где уличное освещение является невозможным; идеально подходит для разделительных полос и на поворотах; не требует технического обслуживания – полностью автономная; широкий спектр цветов: жёлтый, красный, белый или зелёный.

Glowing Lines–проект интерактивных и рациональных дорог ближайшего будущего. Проект«Glowing Lines»включает использование дорожной разметки, на основе фотолюминесцентного порошка, которая заряжается в дневное время и светится ночью в течение 10 часов (рисунок14).

Рисунок 14 – Энергосберегающая дорожная разметка Glowing Lines

Благодаря использованию нового типа краски, ночью фосфоресцирующую дорожную разметку видно намного лучше, чем привычную всем светоотражающую. При этом отпадает необходимость создавать дополнительное освещение дороги, что в свою очередь способствует значительной экономии электроэнергии.

Определенное будущее имеет энергосберегающая дорожная разметка Glowing Lines. Однако, на территории России, применение данного вида дорожной разметки экономически не выгодно (не имеется достаточно средств для реализации данного вида проекта).

В качестве альтернативы разметке Glowing Lines в дипломном проекте, в качестве энергосберегающих технологий, предлагается использовать структурную разметку на основах холодного пластика (рисунок 15).

Рисунок 15 – Структурная разметка холодным пластиком

Частичная замена разметки выполняемой сейчас краской на структурную разметку холодным пластиком позволит:

• снизить расход разметочного материала до 40 %, вследствие чего стоимость материала сократится на 10-50 %;
• обеспечить круглогодичное наличие разметки на тех дорогах, где при традиционном подходе она в настоящее время отсутствует;
• улучшить видимость разметки в дождливую погоду и ночное время;
• снизить выбросы летучих органических соединений в атмосферу, поскольку в отличие от краски структурная разметка холодным пластиком имеет 95% сухой остаток.

Заключение

Обеспечение безопасности дорожного движения, значительный рост интенсивности движения, новые технические характеристики автомобилей требуют своевременного и объективного контроля качества горизонтальной дорожной разметки на всех этапах. Для этого в дипломном проекте был проведен анализ технологии устройства и определения экономической эффективности при нанесении горизонтальной дорожной разметки на подъезде к с. Узон. Согласно полученных результатов, дорожная разметка на подъезде к с. Узон должна обновляться два раза в год при интенсивности движения свыше 5000 авт./сут., для обеспечения видимости разметки в любое время суток, в различных климатических условиях эксплуатации. Также в соответствии со полученными результатами, разметку на дорогах на подъезде к с. Узон рекомендуется наносить холодным пластиком, вместо используемой краски. Данный метод позволит сэкономить 372906250 руб./год и окупить оборудование через 0,04 года эксплуатации.

В качестве энергосберегающих технологий в дипломном проекте было предложено использовать структурную разметку холодным пластиком вместо краски, что позволит: снизить расход разметочного материала до 40%, вследствие чего стоимость материала сократится на 10-50 %.

Нужно отметить, что холодный пластик наиболее экологичный материал нанесения дорожной разметки, т.к. при эксплуатации дороги, имеющей разметку из данного материала, образуются в незначительном количестве продукты износа, влияющие на окружающую среду, и оказывается незначительное воздействие на организм человека.

Таким образом, прогнозируя срок службы разметки и определяя оптимальный разметочный материал посредством разработанного программного инструментария, можно повысить уровень безопасности движения и эффективность использования разметочных материалов и техники.

Список использованных источников

1. База нормативной документации [Электронный ресурс] / Разметка дорог: сегодняшний день. Режим доступа:
2. Вавилов А. П. Эффективность производства. Современные проблемы / А. П. Вавилов. — М. : Экономика, 2005. — 527с.
3. ГОСТ 31015-2002. Смеси асфальтобетонные и асфальтобетонщебеночно-мастичные. Технические условия.
4. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.
5. ГОСТ Р 52766-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования.
6. Грузинов В. П., Грибов В. Д. Экономика предприятия / В. П. Грузинов, В. Д. Грибов. – М. : Финансы и статистика, 2005. – 633 с.
7. Дорожная разметка [Электронный ресурс] / Структурная дорожная разметка. – Режим доступа :
8. Методические рекомендации по выбору и применению материалов для разметки автомобильных дорог. – М. : Союздорние, 2002. – 25 с.
9. Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования.
10. ОДМ 218.6.015-2015. Рекомендации по учету и анализу дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации.
11. Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах. – Введ. 19.06.2003. – М. : Росавтодор, 2003. – 87 с.
12. СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования.
13. СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительноое производство.
14. СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*.
15. СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85.
16. ЦНИИОМТП. М., 1987. Методические указания по разработке типовых технологических карт в строительстве.
17. Евоник [Электронный ресурс] / Ontheroad. – Режим доступа :
18. Glowing Lines [Электронный ресурс] / Смарт-шоссе.–Режим доступа :
19. Tekhnosfera [Электронный ресурс] / Влияние свойств асфальтобетонного покрытия на срок службы горизонтальной дорожной разметки.–Режим доступа :